網(wǎng)絡(luò)圖片

    4月7日晚間，法國總統(tǒng)馬克龍乘坐專機(jī)從白云機(jī)場離開，結(jié)束了對中國為期三天的國事訪問。

　　時(shí)間拉回三天前。5日下午，穿著標(biāo)志性白襯衫和西服的馬克龍帶著60余人的商業(yè)代表團(tuán)抵達(dá)首都國際機(jī)場，時(shí)隔三年再次踏上了中國的土地。他乘坐的紅旗專車受到了法國記者的圍觀和熱議，由21輛摩托車組成的護(hù)衛(wèi)隊(duì)也格外“拉風(fēng)”。

　　6日，在中國國家主席習(xí)近平和到訪的法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，空中客車公司與中國航空業(yè)合作伙伴簽署了新的合作協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)的總裝能力。據(jù)空中客車公司首席執(zhí)行官傅里透露，未來空客在中國的產(chǎn)能將翻倍。

網(wǎng)絡(luò)圖片

　　值得一提的是，這是馬克龍就任總統(tǒng)后第三次到訪中國，也是他第二任總統(tǒng)任期內(nèi)首次訪華。

　　4月6日下午，國家主席習(xí)近平在人民大會(huì)堂表示，歡迎總統(tǒng)先生時(shí)隔3年多再次對中國進(jìn)行國事訪問。3年多來，國際形勢變亂交織。在雙方共同努力下，中法關(guān)系保持積極穩(wěn)健發(fā)展勢頭。總統(tǒng)先生此訪是中國對外交流全面重啟、全國兩會(huì)成功召開后，歐洲國家元首首次訪華，相信這次訪問也將為中歐關(guān)系發(fā)展注入新動(dòng)力、帶來新氣象。

　　中國行，馬不停蹄

　　從公開發(fā)布的行程看，馬克龍此行可謂馬不停蹄。5日飛抵北京后，他的第一站是法國駐華大使官邸。在與法國僑民代表會(huì)面時(shí)，馬克龍發(fā)表了長達(dá)20分鐘的講話，試圖駁斥中西方之間緊張關(guān)系“不可避免地呈螺旋式上升”的說法。他表示，考慮到中俄關(guān)系，與中國保持對話至關(guān)重要。

　　與馬克龍同期來華的還有歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩。據(jù)法國政府和媒體消息，馮德萊恩是在馬克龍的要求之下與他一同來中國訪問，目的是顯示法方將中法關(guān)系置于中歐關(guān)系的大框架之下。

網(wǎng)絡(luò)圖片

　　隨后，馬克龍還前往北京紅磚美術(shù)館，為第十七屆“中法文化之春”藝術(shù)節(jié)開幕式揭幕。在這一活動(dòng)中，他友善地糾正本屆“中法文化之春”宣傳大使、著名演員黃渤的法語發(fā)音的新聞，還登上了微博熱搜第一位。

　　結(jié)束了首日較為輕松的文化交流行程后，6日馬克龍迎來了政治與外交議程，分別與中國國家主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李強(qiáng)會(huì)晤并舉行會(huì)談。習(xí)近平在與馬克龍的會(huì)談中指出，穩(wěn)定性是中法關(guān)系的突出特征和寶貴財(cái)富，值得雙方精心呵護(hù)。中方愿同法方深化農(nóng)食、航空航天、民用核能等領(lǐng)域合作，培育服務(wù)貿(mào)易、綠色發(fā)展、科技創(chuàng)新等新合作增長點(diǎn)，支持雙方共建碳中和中心、加強(qiáng)人才聯(lián)合培養(yǎng)。

　　在同馬克龍、馮德萊恩舉行的中法歐三方會(huì)晤中，習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，中歐關(guān)系不針對、不依附、不受制于第三方。中歐要保持雙向開放，為對方企業(yè)提供公平、非歧視性的營商環(huán)境，避免將經(jīng)貿(mào)問題政治化、安全化。雙方要構(gòu)建穩(wěn)定互信的供應(yīng)鏈，對接“一帶一路”倡議同歐盟“全球門戶”戰(zhàn)略，助力雙方經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定增長。

　　高管團(tuán)，目標(biāo)經(jīng)貿(mào)大單

　　除了元首會(huì)晤以外，經(jīng)貿(mào)交流也是領(lǐng)導(dǎo)人國事訪問期間的一大看點(diǎn)。2022年11月，德國總理朔爾茨首次訪華的“破冰之旅”，12名德企高管隨行，就與中國簽下了170億美元的大單。而此次，隨馬克龍一起來華的法國高管約有60人左右，包括法國電力公司、阿爾斯通、威立雅和空客公司等在內(nèi)的法國企業(yè)代表。

　　據(jù)“中國航材”公眾號消息，中國航空器材集團(tuán)公司與空客簽署160架空客飛機(jī)批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機(jī)，以及10架A350飛機(jī)，總價(jià)值約200億美元。傅里在與天津市領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)見中表示，空客愿在實(shí)施好第二條總裝線項(xiàng)目基礎(chǔ)上，進(jìn)一步展望在天津的投資與合作，攜手推動(dòng)中國航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)圖片

　　一位行業(yè)觀察人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，目前天津?qū)湛偷恼邩O其優(yōu)惠，無論是關(guān)稅待遇還是物流成本都很有競爭力，因此在天津增加產(chǎn)線也不令人意外。

　　全球水務(wù)巨頭威立雅集團(tuán)CEO柏蓮諾也是另一位隨馬克龍來華的法國企業(yè)高管。威立雅方面向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，威立雅目前在大中華區(qū)為50多個(gè)城市中100余個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場提供前沿和專業(yè)的環(huán)境服務(wù)，在中國許多省份和當(dāng)?shù)卣加兄罅康暮献鲗?shí)踐，中法兩國元首之間的交流一定會(huì)促進(jìn)像威立雅這樣的企業(yè)在中國的發(fā)展。

　　此外，據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，4月6日下午，國家市場監(jiān)督管理總局局長羅文同法國農(nóng)業(yè)和糧食主權(quán)部部長馬克·費(fèi)諾在人民大會(huì)堂共同簽署了兩國關(guān)于特殊食品注冊現(xiàn)場核查領(lǐng)域的合作備忘錄，旨在更好地保障嬰幼兒配方乳粉安全與供應(yīng)，促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

網(wǎng)絡(luò)圖片

　　“脫鉤斷鏈”不可取

　　去年11月以來，德國總理朔爾茨、歐洲理事會(huì)主席米歇爾、西班牙首相桑切斯、法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩陸續(xù)訪華，3月底在北京舉行的中國發(fā)展高層論壇更是云集了包括蘋果CEO庫克在內(nèi)的一眾跨國公司領(lǐng)袖。這些行動(dòng)透露出一個(gè)明確的信號，“脫鉤斷鏈”不可取，中國市場不容失。

　　在來訪中國前，朔爾茨在《法蘭克福匯報(bào)》上刊登文章表明態(tài)度：即使環(huán)境發(fā)生變化，中國仍然是德國和歐洲重要的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易伙伴。“我們不想‘脫鉤’，不想與中國‘脫鉤’。”

　　此次會(huì)談中，馬克龍表示，當(dāng)今世界充滿不確定性，需要?dú)W中雙方以相互尊重和坦誠謙遜的態(tài)度加強(qiáng)對話交流。雙方應(yīng)共同努力，不掉入“脫鉤斷鏈”的陷阱，開展平等互利合作，共同應(yīng)對氣候變化等緊迫全球性挑戰(zhàn)，不斷深化歐中全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

　　馮德萊恩表示，歐中進(jìn)行坦誠和建設(shè)性的對話，保持歐中關(guān)系持續(xù)發(fā)展，對歐洲的和平穩(wěn)定至關(guān)重要。歐中互為重要貿(mào)易伙伴，彼此經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，同中國“脫鉤”不符合歐方利益，不是歐盟的戰(zhàn)略選擇，歐盟獨(dú)立自主地決定對華政策。

　　WTO總干事奧孔約·伊維拉曾警告，如果全球經(jīng)濟(jì)分化成兩個(gè)貿(mào)易集團(tuán)，從長遠(yuǎn)來看，將導(dǎo)致全球國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)減少5%。“零和博弈沒有贏家，搞‘脫鉤斷鏈’阻擋不了中國的發(fā)展進(jìn)程。中方愿同歐方加強(qiáng)宏觀政策協(xié)調(diào)，反對把經(jīng)貿(mào)、科技交流政治化、武器化，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為合作創(chuàng)造有利環(huán)境。”6日下午，習(xí)近平在中法企業(yè)家委員會(huì)第五次會(huì)議閉幕式的致辭中如是說。

   160架！空客簽下中國超級大單，C919已正式交付，為何還買空客

    據(jù)璀璨科學(xué)公眾號消息，在2023年4月6日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車宣布簽下中國超級大單，與中國航空器材集團(tuán)有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機(jī)的批量采購協(xié)議，其中包括10架A350-900寬體飛機(jī)和150架A320系列飛機(jī)。這一個(gè)消息，一時(shí)間讓很多人都感到疑惑，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919都已經(jīng)完成試飛，正式交付使用了，為什么我們還從國外購買160架空客客機(jī)呢？難道是我們的C919不可靠？

    全球首架C919正式交付

    說起C919飛機(jī)，相信大家都比較熟悉，因?yàn)檫@是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，可以搭載多達(dá)168名乘客，航程可達(dá)5555公里。自2017年5月5日完成首次試飛以來，C919大飛機(jī)就被寄予厚望，大家都希望C919可以早日投入使用，希望早日能夠乘坐C919。畢竟C919大飛機(jī)是我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，它的出現(xiàn)是我們國家在大飛機(jī)事業(yè)征程上的一個(gè)重要里程碑。

    在2022年12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空。編號為B-919A的全球首架C919飛機(jī)交付使用，這標(biāo)志著我國大飛機(jī)正式邁出了民航商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵“第一步”，這是我國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展迎來了一個(gè)新的里程碑。

    這架交付中國東方航空的C919大客機(jī)配備了兩艙布局、164座，包括8個(gè)公務(wù)艙和156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙，擁有2.25米的過道高度，有更大的頂部空間以及更好的視覺空間，飛機(jī)客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝都做了定制化設(shè)計(jì)。

    C919是窄體機(jī)，而窄體機(jī)是民航市場的主力機(jī)型，在我國民航機(jī)隊(duì)中，窄體機(jī)的占比高達(dá)80%，所以市場前景是非常廣闊的，市場規(guī)模非常大，截止到2022年底，我們的C919已經(jīng)累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。現(xiàn)在我們的國產(chǎn)C919大型客機(jī)已經(jīng)開始交付使用，邁出了市場運(yùn)營的“第一步”。

    空客簽下中國超級大單

    空客，即成立于1970年12月的空中客車公司，是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司。根據(jù)市場的需求，空客推出了多種型號的機(jī)型，在市場份額中占據(jù)了很大的比例。例如在我們中國現(xiàn)役的客機(jī)機(jī)隊(duì)中，空客的規(guī)模比較大，早在2013年12月，空客就向我們交付了第1000架客機(jī)，占了我國100座級以上飛機(jī)的半壁江山。

    其實(shí)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月3日，就已經(jīng)有消息稱歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司正在同中國談判新一輪飛機(jī)訂單。隨后在4月6日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車宣布了一些細(xì)節(jié)，其中包括與中國簽署了160架空中客車民用飛機(jī)的超級大訂單。

    在本次談判中，我們除了購買160架空客飛機(jī)外，空客還計(jì)劃加大在中國市場飛機(jī)的產(chǎn)能，簽署了在天津建設(shè)第二條總裝線的協(xié)議，第二條總裝線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力，計(jì)劃在2025年年底正式投入運(yùn)營，。當(dāng)這一條生產(chǎn)線投入使用以后，空客在全球范圍內(nèi)將有10條總裝線。而第二條總裝線的落地，也標(biāo)志著全球范圍內(nèi)空客單通道飛機(jī)的總裝有20%是在天津進(jìn)行。

    其實(shí)這不是我們第一次與空客簽訂超級大訂單。早在去年7月，國航、南航和東航三大國有航空集團(tuán)“一口氣”訂購292架A320 neo系列飛機(jī)，超370億美元。其中南方航空購買96架A320NEO系列飛機(jī)，國航購買64架空客A320NEO系列飛機(jī)，控股子公司深圳航空購買32架A320NEO系列飛機(jī)，東航購買100架A320NEO系列飛機(jī)。

    據(jù)悉，南方航空購買的96架A320NEO系列飛機(jī)將在2024年至2027年分批交付，而國航擬購買的飛機(jī)在2023年至2027年分批交付，子公司深圳航空購買的飛機(jī)將在2024年至2026年分批交付，東航購買的飛機(jī)在2024年至2027年分批交付。可以看得出，這292架客機(jī)基本上都集中在2024年到2027年交付，也就是接下來的幾年時(shí)間內(nèi)。

    為什么還購買國外客機(jī)？

    可能有一些朋友覺得奇怪，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)交付使用，很快就會(huì)投入商業(yè)載客運(yùn)營，為什么我們還不斷購買空客的飛機(jī)呢？

    原因很簡單，我們的航空市場保持不斷增長的趨勢，根據(jù)中國民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，我國2019年居民人均年乘機(jī)次數(shù)為0.47次，到2025年將會(huì)提升到0.67次，對客機(jī)的需求量比較大。而且，現(xiàn)在我們有相當(dāng)大一部分客機(jī)因?yàn)闄C(jī)齡等因素陸續(xù)退出，急需購買新的飛機(jī)進(jìn)行置換更新。

    例如，東航的評估結(jié)果顯示，在2024年到2027年期間，預(yù)計(jì)有68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出運(yùn)營，還有一部分客機(jī)因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，所以需要有新的飛機(jī)加入來補(bǔ)充運(yùn)力。可能有一些朋友表示，那為什么不選擇購買我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919呢？

    從時(shí)間來看，這些航空集團(tuán)對新客機(jī)的需求是比較迫切的，部分老舊飛機(jī)的更新?lián)Q代時(shí)間就是接下來的幾年時(shí)間。例如東航在2024年到2027年期間預(yù)計(jì)有68架客機(jī)因租賃到期退出運(yùn)營，而東航本次購買的100架新飛機(jī)就是在2024年至2027年分批交付，這樣一來就不會(huì)影響到正常運(yùn)營。

    而我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919第一架才正式交付沒多久，再加上截止到2022年底C919大飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單，所以在短時(shí)間內(nèi)沒法生產(chǎn)足夠的C919來滿足東航、國航等航空集團(tuán)。在這樣的情況下，選擇購買空客的飛機(jī)就可以理解了。